Kaip Indijoje išsirinkti BMS elektrinių rikšų ir elektrinių krautuvų akumuliatorių blokams: darbo ciklo ir originalios įrangos gamintojų pasirinkimo vadovas

Kodėl elektrinių rikšų ir elektrinių krautuvų BMS pasirinkimas skiriasi nuo dviračių transporto priemonių

Elektrinio motociklo BMS dydžio nustatymas tiesiogiai netaikomas elektrinių rikšų ar elektrinių krautuvų gamybai. Darbo ciklas yra sunkesnis – keleivinės elektrinės rikšos dažnai naudojamos ilgas valandas per dieną, ypač autoparkuose ir komercinėse paslaugose, o elektrinių krautuvų krovinių gabenimo sistemose nuolatinė srovė yra didesnė nei dviratės transporto priemonės. Eksploatavimo aplinka taip pat skiriasi: daugelyje Indijos regionų karštuoju metų laiku aplinkos temperatūra reguliariai siekia 40–45 laipsnius Celsijaus, o komercinė ekonomika yra griežtesnė – kiekviena BMS kainos paisa yra tikrinama atsižvelgiant į transporto priemonės pajamas.

Nauji atitikties reikalavimai, ypač AIS-156 II fazė, į atrankos procesą įtraukia dokumentacijos ir patvirtinimo atsakomybę. Lieka sudėtingesnis klausimas: kaip nustatyti BMS specifikacijas, kurios atlaikytų komercinį darbo ciklą, neviršijant E-Rickshaw ekonominių reikalavimų?

Tipinės akumuliatorių konfigūracijos indiškuose elektriniuose rikšose ir krautuvuose

Indijos triračių gamyba paprastai standartizuojama naudojant šias įtampos platformas. Platformos pasirinkimas lemia tolesnių BMS sistemų dydį:

Pirmiausia patikrinkite platformą, tada priderinkite BMS prie faktinės srovės, kurią programa naudoja esant nuolatinei komercinei apkrovai – tai aptarsime toliau.

BMS srovės vardinės vertės parinkimas didelio naudojimo komercinėms reikmėms

Elektrinių rikšų ir elektrinių krautuvų darbo ciklai skiriasi tiek, kad BMS srovės dydis turėtų atspindėti tiek variklio galią, tiek apkrovos profilį, paliekant tinkamą laisvą erdvę nuolatinei komercinei apkrovai. Tipiniai Indijos triračių taikymų srovės dydžio pavyzdžiai pateikti toliau:

Verta turėti omenyje du kriterijus: duomenų lape nurodyta nuolatinės srovės vardinė vertė paprastai matuojama esant 25 laipsnių Celsijaus temperatūrai; diegiant Indijoje, paprašykite tiekėjų patvirtinti nuolatinę srovę esant jūsų faktiniam aplinkos ir aušinimo profiliui. Ir nurodykite apkrovą – faktinis krovinio svoris elektroninių krautuvų taikymuose nuolatinę srovę lemia labiau nei vien variklio galia.

Elektroninė rikša ir elektroninis krautuvas: kodėl viena BMS strategija netinka abiem

Dažna viešųjų pirkimų klaida – elektroninių rikšų ir elektroninių krautuvų laikymas ta pačia BMS kategorija. Tačiau jie tokie nėra – elektroninio krautuvo apkrova padidina tiek nuolatinę srovę, tiek darbo ciklą taip, kad tai turi įtakos BMS specifikacijai.

AIS-156 dokumentacija elektroninių rikšų kuprinių gamintojams

AIS-156 II fazė (Indijos automobilių pramonės elektromobilių akumuliatorių sistemų saugos standartas) taikoma akumuliatorių sistemoms, naudojamoms L kategorijos (triratės ir lengvosios motorinės transporto priemonės) elektrinėse transporto priemonėse, įskaitant triračių segmentus, naudojamus tiek keleiviniams elektriniams rikšoms, tiek krovininiams elektriniams krautuvams.

Dažniausiai prašoma dokumentacija gali apimti BMS apsaugos funkcijų bandymų ataskaitas, apsaugos funkcijų aprašymus, ryšio ir įvykių registravimo specifikacijas bei pagalbinius inžinerinius duomenis sertifikavimo įstaigai.

Aktyvus balansavimas: kai komercinio darbo ciklo investicijų grąža (ROI) verčia tai daryti

Aktyvus balansavimas suteikia didesnę vertę komercinių triračių transporto priemonių parkuose, kur akumuliatorių blokai patiria didesnį ciklų dažnį, kelis įkrovimo ir iškrovimo ciklus per dieną ir ilgesnes kasdienio darbo valandas. Elektriniai krautuvai ir krautuvai, važiuojantys kelis kartus per dieną – dažnai nepasiekdami pilno įkrovimo tarp ciklų – kaupia talpos disbalansą tarp elementų greičiau, nei gali ištaisyti pasyvus balansavimas, nes pasyvus balansavimas gali veikti tik trumpą laikotarpį, beveik esant pilnam įkrovimui.

Nepaisant to, aktyvaus balansavimo nauda priklauso nuo elementų suderinamumo kokybės pradžioje, akumuliatoriaus terminio projektavimo ir įkrovimo elgsenos eksploatacijos metu. Aktyvus balansavimas sumažina realią riziką, tačiau nepašalina kitų kintamųjų. Vieno savininko mažai naudojamoms elektroninėms rikšoms pasyvus balansavimas vis tiek gali būti pakankamas. Balansavimo metodą derinkite prie faktinio eksploatavimo profilio, o ne prie reklaminės antraštės.

DALY aktyvaus balansavimo diapazono gaminių specifikacijos:DALY aktyvaus balansavimo produktai (T serijos visos specifikacijos).

Kaina ir našumas: kur pernelyg didelės specifikacijos švaisto pinigus

„E-Rickshaw“ ekonomika pernelyg didelius reikalavimus paverčia realia išlaidų problema. Keletas įprastų pernelyg didelių reikalavimų modelių, kuriuos verta atpažinti:

• Savininko valdomos vienos pamainos elektrinės rikšos aktyvaus balansavimo nustatymas.Jei transporto priemonė per dieną atlieka tik vieną ar du įkrovimo ciklus esant vidutinei apkrovai, pasyvus balansavimas dažnai pakanka darbo ciklui.
• Nurodant didesnę srovės vertę, nei variklio valdiklis iš tikrųjų sunaudoja.Duomenų lapo antraštė rodo, kad srovė nėra nemokama – mokėti už pajėgumus, kurių nenaudosite, reiškia mokėti už išlaidas be naudos.
• Nurodant „Bluetooth“, kai originalios įrangos gamintojas neatskleidžia programėlės.„Bluetooth“ padidina išlaidas; jei jūsų gamyba yra uždara be galutinio vartotojo programėlės, ji yra neprivaloma, o ne būtina.

Atvirkštinė problema taip pat reali: nepakankamai specifikacijų pateikiamos BMS sistemos, siekiant sutaupyti iš anksto, ir aptinkami gedimai ar sutrumpėjęs tarnavimo laikas, kurie kainuoja daugiau nei sutaupyta dėl BMS sistemos. Teisingas atsakymas yra specifikacijų derinimas su faktiniu darbo ciklu, o ne specifikacijų lapo maksimizavimas ar sumažinimas – tai yra pokalbis, kurį rimtas tiekėjas padeda atlikti RFQ etape. Jei jums reikia pagalbos derinant šiuos parametrus su jūsų taikymu, pasidalykite savo transporto priemonės specifikacija su DALY RFQ etape.

„DALY Smart BMS“ ir „Active Balancing BMS“ asortimentas, skirtas elektroninių rikšų ir elektrinių krautuvų OEM projektams

„DALY“ išmaniosios BMS ir aktyvaus balansavimo BMS linijos apima pagrindinę Indijos triračių transporto priemonių gamybą, su dviem lygiagrečiomis produktų šeimomis:

Visuose variantuose yra standartinės „Smart BMS“ ryšio funkcijos, kurias galima konfigūruoti pagal projekto reikalavimus. Siūlomi diapazonai yra orientaciniai: srovės pajėgumo žingsniai apibrėžtuose pakopose (AK/TK: 80 A arba 100 A; AM/TM: 150 A arba 200 A; AS/TS: 250 A, 300 A arba 400 A). Taikymo sritys, kurioms reikalingas nuolatinis srovės poreikis nuo 200 A iki 250 A, yra ties AM/TM ir AS/TS riba – patvirtinkite tinkamą variantą su DALY inžinerija RFQ etape. Taikymo sritis, esanti ties bet kurių dviejų pakopų riba, turėtų būti patvirtinta su DALY inžinerija, o ne daroma prielaida.

Nuolatinė srovė, esant konkrečiam aplinkos ir aušinimo profiliui, patvirtinama inžinerinės diskusijos metu prieš pateikiant pasiūlymą, o ne nurodoma pagal standartinį duomenų lapą. 1 A aktyvioji balansavimo srovė T serijoje yra standartinė komercinių triračių ciklų konfigūracija; didesnės balansavimo srovės variantai galimi paprašius. Dokumentacija, reikalinga AIS-156 sertifikavimui paketo lygmenyje, teikiama kaip OEM projekto dalis.

Norėdami gauti išsamias AS/TS specifikacijas ir didelės srovės konfigūracijos parinktis:DALY didelės srovės BMS asortimentas (AS/TS ir didesnės srovės konfigūracijos).

Dažnai užduodami klausimai

Q1Ar AIS-156 taikomas elektrinėms rikšoms ir elektriniams krautuvams taip pat, kaip ir dviratėms transporto priemonėms?

Taip – ​​AIS-156 II etapas taikomas L kategorijos (triratėms) elektrinėms transporto priemonėms ir apima tiek keleivinių elektrinių rikšų, tiek krovininių elektrinių krautuvų taikymus. Dokumentacijos reikalavimai yra tokie patys: sertifikavimas atliekamas paketo arba transporto priemonės lygmeniu, o ne BMS komponento lygmeniu. Naudingas klausimas, kurį galima užduoti BMS tiekėjui, yra tai, kokią dokumentaciją ir inžinerinę pagalbą jie teikia paketo lygmens sertifikavimo darbams.

Q2Ar E-Rickshaw būtinas aktyvus balansavimas, ar jis per daug sudėtingas, atsižvelgiant į kainą?

Tai priklauso nuo darbo ciklo. Didelio apkrovimo transporto priemonių parkui (tipiškiems komerciniams elektriniams rikšoms ir krautuvams) aktyvus balansavimas paprastai atsiperka, nes didelis ciklo dažnis kaupia dreifą greičiau, nei gali ištaisyti pasyvus balansavimas. Mažesnio apkrovimo transporto priemonėms, kurias valdo vienas savininkas, pasyvus balansavimas vis tiek gali būti pakankamas. Pritaikykite balansavimo metodą prie faktinio eksploatavimo profilio.

Q3Kuo skiriasi BMS srovė tarp „E-Rickshaw“ ir „E Loader“?

Elektrinis krautuvas paprastai veikia su kintamomis krovinio apkrovomis ir didesniu nuolatiniu sukimo momentu, o tai dažnai reiškia didesnius nuolatinės srovės reikalavimus ir didesnį nuolatinės srovės įvertinimą DALY A ir T serijos modeliuose. Standartinis keleivinis elektrinis krautuvas, kurio galia 1–2 kW, gali naudoti AK arba AM; sunkiam elektriniam krautuvui, kurio galia 4–6 kW, gali prireikti didesnės srovės platformos, pvz., AS arba TS serijos (250 A ir didesnė). Dydis priklauso nuo faktinio krovinio kiekio, o ne tik nuo transporto priemonės kategorijos.

Q4Ar vienas BMS variantas gali apimti ir 48 V, ir 60 V triračių gamybą?

Paprastai ne. Skirtingam elementų skaičiui (15–16S ir 19–20S) reikalingos skirtingos apsaugos ribos ir BMS variantai. Jei gamyba vyksta keliose platformose, aptarkite kelių SKU įsigijimą su tiekėju RFQ etape, o ne tikėkitės, kad vienas BMS variantas apims abi platformas.

Q5Kaip įvertinti BMS tiekėjus pagal kainą neprarandant patikimumo?

Sutelkite dėmesį į darbo ciklo reikalavimus atitinkančias specifikacijas: tinkamą balansavimą pagal jūsų veikimo profilį, tinkamą srovės stiprumą pagal jūsų faktinę apkrovą, tinkamą komunikaciją jūsų integracijai. Pernelyg dideli specifikacijos duomenys švaisto išlaidas be jokios naudos; nepakankami specifikacijos duomenys sukelia gedimus lauke, kurie kainuoja daugiau nei sutaupyta BMS sistemoje. Tiekėjas, kuris padeda rasti tinkamą variantą, yra tas tiekėjas, su kuriuo verta dirbti.

Q6Ar elektroninių rikšų ir elektroninių krautuvų gamyba turėtų naudoti tą pačią BMS specifikaciją?

Paprastai ne – keleivinių elektrinių rikšų ir elektrinių krautuvų krovinių sistemoms taikomi skirtingi ilgalaikės srovės reikalavimai ir skirtingas darbo ciklo intensyvumas. Jų traktavimas kaip tos pačios BMS kategorijos sistemoms dažnai lemia nepakankamus elektrinio krautuvo parametrus (kurie vėliau sugenda) arba per didelius keleivinių elektrinių rikšų parametrus (dėl to patiriamos nereikalingos išlaidos). Teisingas požiūris – pritaikyti kiekvieną sistemėlę prie faktinės apkrovos ir eksploatavimo profilio, net ir tame pačiame originalios įrangos gamintojų portfelyje.

Apie DALY

„DALY“ projektuoja ir gamina ličio akumuliatorių valdymo sistemas originalios įrangos gamintojams (OEM), akumuliatorių gamintojams ir integratoriams, o jos produktai naudojami daugiau nei 130 šalių, įskaitant aktyvų bendradarbiavimą su Indijos triračių rinka. Visi A serijos ir T serijos variantai palaiko LiFePO4 (LFP, ličio geležies fosfatas); pasirinktuose variantuose galima naudoti NCM (ličio nikelio mangano kobalto oksido) ir LTO (ličio titanato) chemines medžiagas – pasitikrinkite RFQ. Įkurta 2015 m., „DALY“ veikia pagal ISO 9001 / ISO 14001 sistemas, atitinkančias CE ir RoHS reikalavimus; energijos kaupimo linija turi UL pripažinto komponento statusą (ne visą UL sistemos sertifikatą), o dokumentai pateikiami siekiant paremti sistemos lygio sertifikavimo darbus regioninėse rinkose.

Ieškote BMS sistemos elektrinės rikšos arba elektrinės krautuvo originalios įrangos gamintojo (OEM) projektui?

Jei Indijos triračių kuprinių gamybos projektui – keleiviniam elektriniam rikšui arba krovininiam elektriniam krautuvui – nurodote BMS, DALY inžinerijos komanda, užuot citavusi iš bendro duomenų lapo, analizuoja darbo ciklo, aplinkos, apkrovos profilio ir AIS-156 dokumentaciją. Jei nuolatinės srovės poreikis viršija 400 A, susisiekite su DALY inžinerijos skyriumi, kad aptartumėte individualias arba didesnės srovės konfigūracijas.

• Bendrinkite transporto priemonės tipą, variklio galią, įtampos platformą, vienos pamainos ir parko darbą, aplinkos / aušinimo profilį
• Užsisakykite išmaniosios BMS (A serijos) ir aktyvaus balansavimo BMS (T serijos) specifikacijas, pritaikytas jūsų pritaikymui
• Prašyti AIS-156 dokumentacijos palaikymo aptarimo
• El. paštas:dalybms@dalyelec.com

Išmaniosios BMS produkto puslapis:https://www.dalybms.com/smart-bms/