Šiuo metu ličio baterijos vis plačiau naudojamos įvairiuose skaitmeniniuose įrenginiuose, tokiuose kaip nešiojamieji kompiuteriai, skaitmeniniai fotoaparatai ir skaitmeninės vaizdo kameros. Be to, jie taip pat turi plačias perspektyvas automobilių, mobiliųjų bazinių stočių ir energijos kaupimo elektrinėse. Šiuo atveju baterijų naudojimas nebepasirodo kaip mobiliuosiuose telefonuose, o labiau serijinių ar lygiagrečių baterijų paketų pavidalu.
Akumuliatoriaus talpa ir tarnavimo laikas yra susiję ne tik su kiekviena baterija, bet ir su kiekvienos baterijos nuoseklumu. Prastas nuoseklumas labai sumažins akumuliatoriaus našumą. Savaiminio išsikrovimo nuoseklumas yra svarbi įtakojančių veiksnių dalis. Akumuliatoriaus, kurio savaiminis išsikrovimas nenuoseklus, po saugojimo laikotarpio SOC skirtumas labai pasikeis, o tai labai paveiks jo talpą ir saugumą.
Kodėl atsiranda savaiminis išsikrovimas?
Kai baterija atidaryta, aukščiau minėta reakcija neįvyksta, tačiau galia vis tiek sumažės, o tai daugiausia lemia savaiminis akumuliatoriaus išsikrovimas. Pagrindinės savaiminio išsikrovimo priežastys yra šios:
a. Vidinis elektronų nuotėkis, kurį sukelia vietinis elektrolito elektronų laidumas arba kiti vidiniai trumpieji jungimai.
b. Išorinis elektros nuotėkis dėl prastos akumuliatoriaus sandariklių arba tarpiklių izoliacijos arba nepakankamo pasipriešinimo tarp išorinių švino apvalkalų (išorinių laidininkų, drėgmės).
c. Elektrodų/elektrolitų reakcijos, pvz., anodo korozija arba katodo redukcija dėl elektrolito, priemaišų.
d. Dalinis elektrodo aktyviosios medžiagos skilimas.
e. Elektrodų pasyvavimas dėl skilimo produktų (netirpių ir adsorbuotų dujų).
f. Elektrodas yra mechaniškai nusidėvėjęs arba padidėja varža tarp elektrodo ir srovės kolektoriaus.
Savaiminio išsikrovimo įtaka
Dėl savaiminio išsikrovimo sumažėja talpa saugojimo metu.Keletas tipiškų problemų, kurias sukelia per didelis savaiminis išsikrovimas:
1. Automobilis per ilgai stovėjo ir jo negalima užvesti;
2. Prieš dedant akumuliatorių į saugyklą, įtampa ir kiti dalykai yra normalūs, o išsiuntimo metu nustatoma, kad įtampa yra žema arba net nulinė;
3. Vasarą, jei automobilinis GPS yra uždėtas ant automobilio, po tam tikro laiko energijos ar naudojimo laiko akivaizdžiai neužteks, net ir išsipūtus akumuliatoriui.
Dėl savaiminio išsikrovimo padidėja SOC skirtumai tarp baterijų ir sumažėja akumuliatoriaus talpa
Dėl nenuoseklaus savaiminio akumuliatoriaus išsikrovimo akumuliatoriaus SOC po saugojimo skirsis, o akumuliatoriaus našumas sumažės. Klientai dažnai gali pastebėti našumo pablogėjimo problemą gavę akumuliatorių, kuris buvo saugomas tam tikrą laiką. Kai SOC skirtumas pasiekia apie 20 proc., kombinuoto akumuliatoriaus talpa yra tik 60% ~ 70%.
Kaip išspręsti didelių SOC skirtumų, atsiradusių dėl savaiminio išsikrovimo, problemą?
Tiesiog mums reikia tik subalansuoti akumuliatoriaus energiją ir perduoti aukštos įtampos elemento energiją į žemos įtampos elementą. Šiuo metu yra du būdai: pasyvus balansavimas ir aktyvus balansavimas
Pasyvus išlyginimas yra lygiagrečiai prie kiekvieno akumuliatoriaus elemento prijungti balansinį rezistorių. Kai elementas iš anksto pasiekia viršįtampą, akumuliatorių vis tiek galima įkrauti ir įkrauti kitas žemos įtampos baterijas. Šio išlyginimo būdo efektyvumas nėra didelis, o prarandama energija prarandama šilumos pavidalu. Išlyginimas turi būti atliekamas įkrovimo režimu, o išlyginimo srovė paprastai yra nuo 30 mA iki 100 mA.
Aktyvus ekvalaizerispaprastai subalansuoja bateriją perkeldamas energiją ir perduoda per didelę įtampą turinčių elementų energiją kai kurioms žemos įtampos elementams. Šis išlyginimo metodas pasižymi dideliu efektyvumu ir gali būti išlygintas tiek įkrovimo, tiek iškrovimo būsenose. Jo išlyginimo srovė yra dešimtis kartų didesnė už pasyviąją išlyginimo srovę, paprastai tarp 1A-10A.
Paskelbimo laikas: 2023-06-17
